Las investigaciones realizadas por una de las organizaciones de seguridad automotriz m\u00e1s influyentes sugieren que los l\u00edmites m\u00e1s altos de velocidad en las carreteras han resultado en un aumento mensurable en las muertes por tr\u00e1fico. Mientras que el n\u00famero de lesiones y muertes por accidentes automovil\u00edsticos sigue bajando, el informe del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) estima que 33.000 muertes de tr\u00e1fico en los \u00faltimos veinte a\u00f1os han sido causadas por mayores l\u00edmites de velocidad. Si los datos en el informe se mantiene, significar\u00eda que el n\u00famero de vidas perdidas cada a\u00f1o a mayores l\u00edmites de velocidad anula aproximadamente el n\u00famero de vidas salvadas por los airbags.<\/p>\n
En respuesta a un fuerte aumento de los precios del petr\u00f3leo en 1973, Estados Unidos comenz\u00f3 a imponer un l\u00edmite federal de velocidad de 55 millas por hora en 1974. La esperanza en ese momento era que esto reducir\u00eda el consumo de combustible en los Estados Unidos. Antes de esta ley, el gobierno federal se hab\u00eda mantenido fuera de la regulaci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad, dejando a los estados para establecer sus propios, algunos de los cuales hab\u00eda sido de hasta ochenta millas por hora. Al menos dos estados, de hecho, no ten\u00edan un l\u00edmite de velocidad impuesto en muchas de sus carreteras. Los Estados podr\u00edan optar por ignorar el l\u00edmite federal, pero perder\u00edan los fondos de la carretera federal si lo hicieran.<\/p>\n
En 1987, el apoyo para el l\u00edmite de cincuenta y cinco millas por hora comenz\u00f3 a fallar. La nueva legislaci\u00f3n permiti\u00f3 a los estados aumentar sus l\u00edmites de velocidad bajo ciertas circunstancias, y algunos lo hicieron. En 1995, todas las restricciones federales fueron eliminadas, y el control del l\u00edmite de velocidad revertido a los estados. Varios levantaron inmediatamente sus l\u00edmites.<\/p>\n
Con los a\u00f1os, se han realizado varios estudios para determinar si los l\u00edmites de velocidad hacen una diferencia significativa en las muertes en las carreteras, y han llegado a conclusiones diferentes. Algunos informes, incluyendo uno en 1999 del Instituto Cato, llegaron a afirmar que altos l\u00edmites de velocidad m\u00e1s altos realmente salvaban vidas. Pero estos informes no tuvieron en cuenta que las mejores caracter\u00edsticas de seguridad autom\u00e1tica estaban reduciendo la tasa de letalidad a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, lo que distorsion\u00f3 sus conclusiones. Durante esos a\u00f1os, el uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3, los frenos antibloqueo fueron introducidos y los airbags se convirtieron en un lugar com\u00fan.<\/p>\n
Informes sucesivos de la IIHS-tres desde 1987-hacen un caso fuerte que la alta velocidad es peligrosa. Poco despu\u00e9s de que las reglas fueran relajadas por primera vez, el IIHS report\u00f3 un fuerte incremento en las muertes en carreteras en las interestatales rurales. En el primer a\u00f1o completo despu\u00e9s de la derogaci\u00f3n de 1995, el IIHS inform\u00f3 de un aumento del 15 por ciento en las muertes en carreteras en estados que hab\u00edan aumentado sus l\u00edmites de velocidad (contra ning\u00fan cambio en los estados que dejaron sus l\u00edmites solos). Si bien el informe de 2016 no menciona la coincidencia, existe una extra\u00f1a correlaci\u00f3n entre el n\u00famero de muertes atribuidas a los l\u00edmites de velocidad m\u00e1s altos y las cifras recientes de fatalidad: El n\u00famero de muertes en carretera en los Estados Unidos ha rondado alrededor de 33.000 desde 2009. se puede leer aqu\u00ed.<\/p>\n
Los residentes de Utah deben prestar especial atenci\u00f3n al nuevo informe del IIHS. Nuestro estado permite uno de los l\u00edmites m\u00e1s altos – ochenta millas por hora – en las secciones rurales de I-15, I-80 y I-84. Puede que no est\u00e9 relacionado, pero Utah ha visto un salto en las muertes en las carreteras desde que se levantaron los l\u00edmites en 2013, por los altos limites de velocidad.<\/p>\n
En un tramo de quince d\u00edas hasta principios de junio, veintid\u00f3s conductores y pasajeros murieron en las carreteras de Utah. La velocidad no fue el \u00fanico factor, por supuesto: se cree que la conducci\u00f3n distra\u00edda y el consumo de alcohol han estado involucrados en varios de estos accidentes. Pero la velocidad juega su papel. En 2014, m\u00e1s de 9.000 muertes por accidentes automovil\u00edsticos en todo el pa\u00eds-el 28 por ciento del total ese a\u00f1o- fueron culpadas por la velocidad excesiva. El informe anual del Departamento de Seguridad P\u00fablica de Utah culp\u00f3 a la velocidad del 42 por ciento de las muertes por accidente de tr\u00e1nsito del estado en 2014. Especialmente cuando el l\u00edmite de velocidad fijado es alto, los conductores deben ser siempre conscientes de la carretera, el tr\u00e1fico y las condiciones meteorol\u00f3gicas y reducir su velocidad en consecuencia para mantenerse seguro.<\/p>\n
En Craig Swapp & Associates, ayudamos a las v\u00edctimas de accidentes automovil\u00edsticos por altos limites de velocidad a recuperar da\u00f1os cuando otro conductor tiene la culpa, o cuando el accidente puede atribuirse a una condici\u00f3n de carretera insegura u otra circunstancia que no deber\u00eda haber permitido desarrollar. Ll\u00e1menos para averiguar qu\u00e9 podemos hacer para ayudarle. Para una consulta gratis, simplemente llame al 800-404-9000 o cont\u00e1ctenos por nuestro sitio web. Tambi\u00e9n puede hablar con alguien a trav\u00e9s de la funci\u00f3n LiveChat en cualquier momento.\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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